Електрически мотоциклет за мечтания живот

Електрическият мотоциклет е вид електрическа кола, с батерия за задвижване на двигателя. Електрическото задвижване и системата за управление се състои от задвижващ двигател, захранване и устройство за контрол на скоростта на двигателя. Останалата част от електрическия мотоциклет е по същество същата като двигателя с вътрешно горене.

Съставът на електрическия мотоциклет включва: електрическо задвижване и система за управление, предаване на движеща сила и други механични системи, за да изпълни задачата на работното устройство. Електрическото задвижване и системата за управление е ядрото на електрическото превозно средство, също така се различава от най-голямата разлика с автомобила с двигател с вътрешно горене.

Електрически мотоциклет

Мотоциклет, задвижван от електричество. Разделя се на електрически двуколесен мотоциклет и електрически триколесен мотоциклет.

А. Електрически двуколесен мотоциклет: двуколесен мотоциклет, задвижван от електричество с максимална проектна скорост, по-голяма от 50 км/ч.

Б. Електрически триколесен мотоциклет: триколесният мотоциклет, задвижван от електрическа енергия, с най-висока проектна скорост над 50 км/ч и маса за поддръжка на превозното средство под 400 кг.

Електрическият мотопед

Мотопедите с електрическо задвижване се разделят на електрически дву- и триколесни мотопеди.

А. Електрически мотоциклет с две колела: мотоциклет с две колела, задвижван от електричество, който отговаря на едно от следните условия:

Максималната проектна скорост е повече от 20 км/ч и по-малко от 50 км/ч;

Теглото на превозното средство е повече от 40 кг, а максималната проектна скорост е под 50 км/ч.

Б. Електрически триколесни мотопеди: триколесни мотопеди, задвижвани с електрическа енергия, с най-висока проектна скорост не повече от 50 km/h и общо тегло на превозното средство не повече от 400 kg.

композиция

Захранването

Захранването осигурява електрическа енергия за задвижващия двигател на електрическия мотоциклет. Двигателят преобразува електрическата енергия на захранването в механична енергия, която задвижва колелата и работните устройства през предавателното устройство или директно. В днешно време най-широко използваното захранване в електрическите превозни средства е оловно-киселинната батерия. Въпреки това, с развитието на технологията на електрическите превозни средства, оловно-киселинната батерия постепенно се заменя с други батерии поради ниската специфична енергия, бавната скорост на зареждане и краткия експлоатационен живот. Развива се прилагането на нови източници на енергия, което открива широки перспективи за развитието на електрически превозни средства.

Задвижващ мотор

Ролята на задвижващия двигател е да преобразува електрическата енергия на захранването в механична енергия чрез предавателното устройство или директно да задвижва колелата и работните устройства. Двигателите от серията Dc са широко използвани в днешните електрически превозни средства, които имат "меки" механични характеристики и са много съвместими с характеристиките на шофиране на автомобилите. Въпреки това, постояннотоковият двигател поради комутационна искра, малка специфична мощност, ниска ефективност, натоварване на поддръжката, с развитието на технологията на двигателя и технологията за управление на мотора, трябва постепенно да бъде заменен от DC безчетков двигател (BCDM), двигател с превключвано съпротивление (SRM) и AC асинхронен двигател.

Устройство за контрол на скоростта на двигателя

Устройството за контрол на скоростта на двигателя е настроено за промяна на скоростта и посоката на електрическия автомобил, неговата роля е да контролира напрежението или тока на двигателя, да завърши контрола на въртящия момент на задвижването на двигателя и посоката на въртене.

В предишните електрически превозни средства регулирането на скоростта на двигателя за постоянен ток се постига чрез последователно съпротивление или промяна на броя на завоите на намотката на магнитното поле на двигателя. Тъй като скоростта му е степенувана и ще доведе до допълнителна консумация на енергия или използването на структурата на двигателя е сложно, рядко се използва днес. В днешно време SCR регулирането на скоростта на хеликоптера се използва широко в електрическите превозни средства, което реализира безстепенно регулиране на скоростта чрез равномерно променяне на напрежението на терминала на двигателя и контролиране на тока на двигателя. В непрекъснатото развитие на електронната енергийна технология, тя постепенно се заменя с други силови транзистори (в GTO, MOSFET, BTR и IGBT и др.) устройство за регулиране на скоростта на хеликоптера. От гледна точка на технологичното развитие, с прилагането на нов задвижващ двигател, контролът на скоростта на електрически превозни средства се трансформира в прилагането на DC инверторна технология, което ще се превърне в неизбежна тенденция.

При управлението на въртенето на задвижващия двигател, DC моторът разчита на контактора, за да промени посоката на тока на котвата или магнитното поле, за да постигне въртяща трансформация на двигателя, което прави веригата сложна и надеждността намалява. Когато се използва асинхронен двигател за променлив ток, промяната на управлението на двигателя трябва само да промени фазовата последователност на трифазния ток на магнитното поле, което може да опрости веригата за управление. В допълнение, използването на променливотоков двигател и неговата технология за контрол на скоростта на преобразуване на честота прави контрола за възстановяване на спирачната енергия на електрически превозни средства по-удобен, по-проста верига за управление.